Laufzeit: 01.12.2004 - 29.02.2008 

Fördervolumen: 2.988.032 €

Arbeitsinhalte:

Ausgangspunkt des Projektes ist die Erweiterung des in Nürnberg im Ausbau befindlichen Verkehrsmanagements um technologische, betriebliche und verkehrswissenschaftliche Bausteine aus bisherigen Forschungsprojekten und anderen Quellen zur Implementierung optimierter intermodaler Korridor-steuerungen. Ziel des Projektes ist der Nachweis, dass die Ergänzung vorhandener Systeme um relativ kostengünstige, aber verkehrlich wirkungsvolle Technologien bei möglichst einfachen Betriebsbedingungen und akzeptierten Verkehrs-steuerungskriterien den Nutzen – und damit die Wirtschaftlichkeit – des Verkehrs-managements erhöhen. Die Forschungs- und Entwicklungsinhalte des Projektes zielen deshalb auf die Schwierigkeiten, die bisher bei der praktischen Umsetzung ähnlicher Projekte festzustellen sind. Schwerpunkte des vorgeschlagenen Projektes sind somit:

- Kostengünstige Datenerfassung mit Floating Car Data (Taxis, RBL),
  Kamerasystemen und Induktionsschleifen unter weitgehender Nutzung
  bereits bestehender Infrastruktur.

- Entwicklung von Datenanalyseverfahren als Basis der individuellen und
  kollektiven Steuerung des Verkehrs.

- Datenintegration und Datenmanagement: Integration, vereinheitlichte
  algorithmische Aufbereitung und multimodale Ausgabe der vorhandenen und
  zu komplettierenden verkehrlich relevanten Datenströme des IV und ÖV.

- Erarbeitung und Umsetzung neuer adaptiver Steuerungsstrategien des MIV
  auf der Basis akzeptierter Verkehrsoptimierungskriterien im Rahmen der
  Erweiterung des Nürnberger Verkehrsmanagements.

- Prototypische Realisierung optimierter Korridorsteuerungen im Rahmen der
  Erweiterung des Nürnberger Verkehrsmanagements.

- Analyse und Bewertung der Wirtschaftlichkeit dieses neuen Ansatzes.

Auf Basis der Projektschwerpunkte werden folgende Demonstratoren definiert, deren Effizienz im Feldversuch nachzuweisen ist:

	Demonstratoren	Nutzer
1	Modellierung, Routing	Stadt Nürnberg, Dienstebetreiber, Verkehrsteilnehmer
2	Datenintegration und Qualitätssicherungstool	Stadt Nürnberg, VAG,Dienstebetreiber
3	Adaptive Korridorsteuerung	Stadt Nürnberg, Verkehrsteilnehmer
4	Verteilte Steuerungslogik	Stadt Nürnberg

Das Untersuchungsgebiet des Projektes ist der Bereich des Verkehrsleitsystems (VLS) Nürnberg. Dort wurden bereits umfangreiche Maßnahmen des Verkehrs-managements realisiert, wobei die bedarfsgerechte Steuerung des ÖV und IV gerade auch im Hinblick auf die Veranstaltungen im Umfeld des Messeareals und der Fußball-WM 2006 von Interesse ist.

Die Demonstratoren bilden sich in den Arbeitspaketen ab, die in der Folge hinsichtlich ihrer Inhalte beschrieben und bezüglich der AP-Verantwortlichkeit zugeordnet sind:

AP 100: Systemkonzeption (AP Verantwortung: FhG-IVI)
ORINOKO ist ein komplexes Forschungsprojekt, eingebettet in bestehende Realisierungsvorhaben mit einer Vielzahl interner und externer Schnittstellen. Im ersten Arbeitspaket sollen deshalb die Schwerpunkte des Vorhabens konzeptionell erfasst und abgestimmt werden. Ziel sind insbesondere die Festlegung der Systemarchitektur und die Grobspezifikation seiner Teilsysteme.

AP 200: Datenanalyse und -Integration (AP  Verantwortung: DRL-IVF)
Die Arbeiten in AP200 haben die folgenden Ziele:

• - Aufbau einer konsolidierten, integrierten Datenbasis (Verkehrsnetz, Infrastrukturinformationen, Verkehrskenngrößen), auf der Basis der vorhandenen Netzes der Stadt Nürnberg (Verkehrsleitsystem Nürnberg), das allerdings für die Belange dieses Projektes (Verkehrssystem-management!) zu erweitern ist sowie Floating Car Daten, die aus dem Flottenmanagementsystem der Taxizentrale Nürnberg mit 500 Taxis, dem RBL-System der VAG und aus PDA's einer Nutzergruppe "PDA-Navigation" gewonnen.
• - Erarbeitung von Analyse- und Fusionsverfahren, um aus dieser Datenbasis eine integrierte Verkehrslage zu generieren, die ihrerseits die Grundlage zu einer Kurzfristprognose darstellt.
• - Übertragung, Erweiterung und Verfeinerung der Verfahren zur Kurzfristprognose.
• - Aufbau eines Qualitäts-Monitoringtools, mit dessen Hilfe sich auf Basis der integrierten Verkehrslage Aussagen zu Schwachstellen im Netz bzw. LSA-Schaltungen gewinnen lassen.
• - Untersuchung der Eignung der Daten von FCD-Flotten zur Verkehrs-steuerung. Solche Daten, wenn sie denn zu diesem Zweck nutzbar wären, stellen eine kostengünstige Alternative zu herkömmlichen Verfahren dar, sind aber in ihrer Möglichkeiten zur Steuerung von VSM zu dienen, noch völlig unerprobt. Die zentrale Aussage von AP200 soll sein, welche Daten in welcher Qualität für welche Varianten von VSM benötigt werden.

AP 300: Adaptive LSA- Verkehrssteuerung (AP Verantwortung: SSP)Im AP 300 soll ein adaptives Steuerungsverfahren zur makroskopischen Steuerung in einem Straßennetz mit Lichtsignalanlagen entwickelt werden. Dabei wird das Verfahren der Signalprogrammauswahl zugrunde gelegt. Die Wechsel zwischen den Signalprogrammen sollen in dem Verfahren auf Basis einer Verkehrslageanalyse verkehrsabhängig erfolgen.

 

AP 400: Verkehrslenkung durch Information über mobile Endgeräte(AP Verantwortung: DLR)

Ausgehend von der Möglichkeit, auf eine hochwertige Datenbasis aus AP200 zugreifen zu können, verfolgt AP400 die folgenden Zi

• - Erforschung der Akzeptanz und Befolgungsgrade und damit der Wirkungen von Verkehrsinformationsdiensten – nicht nur im Hinblick auf den privaten Verkehrsteilnehmer, sondern insbesondere auch auf Berufs-kraftfahrer. Damit wird die Grundlage einer zukünftigen Unterstützung der Verkehrssteuerung durch Lenkung der Verkehrsnachfrage gelegt.
• - Prüfung der Richtigkeit von Reisezeitprognosen sowie weitere Ergänzung der integrierten Datenbasis in AP200 durch die Geschwindigkeitsprofile der PDA-Nutzer

AP 500: Projektsteuerung
Die Projektsteuerung erfolgt über einen Lenkungskreis, an dem alle AP-Verantwortlichen und Konsortialpartner teilnehmen. Die Vertretung des Zuschussgebers erhält einen Gaststatus. Den Vorsitz hat der Projektleiter ORINOKO, der vom Projektkoordinator unterstützt wird. Die AP-Verantwortlichen tagen mit ihren AP-Teilnehmern unabhängig vom Lenkungskreis und vertreten deren Ergebnisse im Lenkungskreis.